Mercedes-Benz Clase B

El lanzamiento en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2013, la Clase B de Mercedes-Benz ha sido tan silenciosa como su motor eléctrico, Mercedes-Benz está preparando su clase B Electric Drive para su venta en el verano de 2014. Si está interesado compra online aquí.

En lugar de una flota de vehículos, Mercedes- Benz sólo presentó dos ejemplos de la clase B Electric Drive. Estos eran vehículos de investigación que los ingenieros de Mercedes-Benz han testeado a través miles de kilómetros en la vía pública para recoger datos de rendimiento.

La clase B es uno de los modelos europeos de Mercedes-Benz, es un monovolumen compacto con espacio para cinco pasajeros y su equipaje. El diseño es práctico, aunque un poco anticuado. Es una opción muy interesante como primer coche eléctrico moderno de Mercedes-Benz.

El único coche eléctrico actual que se compara con la clase B en el tamaño y la utilidad es el Toyota RAV4 EV. Curiosamente, ambos fabricantes trabajan con Tesla Motors para desarrollar las transmisiones eléctricas de sus coches. Así es, la clase B Electric Drive se basa en una tecnología de Tesla, que debe ser considerada como un punto a su favor ante el éxito del Modelo S.

El motor y la unidad electrónica de control de potencia se sientan bajo el capó. El motor de 75 kilovatios genera 174 caballos de potencia. Mercedes- Benz estima que conseguirá una unidad eléctrica de clase B con una aceleración de 100 Km en 7,8 segundos.

La clase B Electric Drive pesa unos 550 kilos más que su homólogo de motor gasolina, por lo que la suspensión tuvo que ser reajustada para un manejo y conducción de calidad.

La clase B de Mercedes-Benz parece ser un punto fuerte de la compañía con el que ofrecen un reajuste de los hábitos de conducción tradicionales hacia otros más sostenibles y agradables en cuanto a sus emisiones, gasto de combustible, autonomía e importante reducción de la contaminación acústica, algo cada vez más preocupante en nuestras ciudades.

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El coche eléctrico de Audi: el A3 e-tron

El ritmo de la innovación en estos días es increíble, el Audi A3 no solo emite sólo 35g/km de CO2, sino que ofrece el ritmo sensacional. Los híbridos enchufables se están convirtiendo rápidamente en la manera preferida para reducir las emisiones, el truco es hacer un coche que se sienta y parezca al resto de automóviles. Si está interesado para otras marcas clickar aquí.

Nos dimos un paseo en un prototipo casi listo para la producción. Este es el primer modelo que incorpora un nuevo sistema modular híbrido enchufable que, en teoría, se adaptan a cualquier coche utilizando la plataforma MQB. Mediante la combinación de un motor de gasolina de 1.4 litros TSFI 148 CV con un motor eléctrico integrado en un 101 CV especialmente adaptado a caja de cambios de seis velocidades de doble embrague, que ofrece una potencia total que rivaliza con un Golf GTI, a 201 CV. El gasto de combustible y las emisiones son de 300km/l apenas creíble y 35g/km.

Inevitablemente, hay algunos inconvenientes: la batería de iones de litio (escondida bajo el asiento trasero) y la electrónica de potencia bajo el capó aumentan 355kg de peso, teniendo un total de 1.580 kg. Además, el depósito de combustibles de 40 litros (10 litros más pequeño de lo normal) se encuentra bajo el maletero, lo que reduce el espacio de carga de 100 litros a 280 litros.

La carga de la batería completa tarda 3 horas y 45 minutos en un enchufe doméstico. Produce cero emisiones hasta los 50kms (suficiente para la mayoría de los viajes al trabajo) con el motor de gasolina de reserva, con autonomía para 584 kilómetros. El centro de gravedad es más bajo, sin embargo, se mantiene notablemente estable en las curvas.

El nuevo A3 e-tron saldrá a la venta a finales de 2014, seguiremos expectantes para ver las mejoras que puedan hacer durante este próximo año. Le recomendamos una página web donde podrá encontrar una gran variedad de repuestos para AUDI originales y para el resto de marcas de coche disponibles en el mercado a precios muy económicos ya que trabajan directamente con los fabricantes.

Mitsubishi. De Japón al resto del mundo

A continuación podrá leer algunas características y sensaciones que nos ha producido el coche eléctrico de Mitsubishi, el i-miew. 

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Tecnología

Si alguna vez has conducido un coche eléctrico del golf, se habrá dado cuenta que al acelerar recibe una sacudida, esto es una característica de los motores eléctricos ya que proporcionan su potencia máxima desde cero rpm. El i-miev incorpora un sistema de control de arranque regulado electrónicamente que elimina las sacudidas y ofrece una conducción suave, haciendo que el coche se sienta más pulido que otros vehículos eléctricos.

Conducción

Aunque la propulsión eléctrica del i-miev parezca avanzada, la conducción no requiere ningún conocimiento previo. Al girar la llave montada en el cuadro de mandos se produce el arranque del vehículo. La falta de cambios de marcha y ruido añade gran facilidad y placer de conducción. La dirección eléctrica asistida se siente muy suave, al igual que el disco delantero asistido por vacío y frenos traseros de tambor. (Puesto que no hay colector de admisión de vacío para hacer funcionar los frenos como en el JDM con motor de gasolina, Mitsubishi utiliza una bomba de vacío eléctrica. La transición de frenos regenerativos y mecánicos merece elogios. Desafortunadamente, la falta de potencia es palpable, de 0 a 100 km/h en 15 segundos. Su velocidad máxima es de 130 km/h.

Detalles

Goza de un interior espacioso con una altura muy cómoda para cuatro personas. Ampliar el interior de un coche es difícil y costoso, pero los ingenieros de Mitsubishi idearon un diseño ingenioso que le da una anchura adicional al vehículo.

La línea de base

Con un precio que aplasta al Nissan Leaf en más de 5000 euros y una eficiencia superior, el Mitsubishi i-miev puede atraer a un público mucho más amplio que sólo a los que les preocupa la protección y conservación del medioambiente, personas que residen en zonas urbanas y ven el transporte personal como un mal necesario.

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El motor rotativo de Mazda

El motor rotativo fue inventado por un alemán llamado FelixWankel en 1957. Unos 40 años antes de su invención, con 17 años de edad, Wankel tuvo un sueño en el verano de 1919 que le condujo a la idea del motor rotativo. En el sueño, se fue a un concierto en su propio coche hecho a mano. Incluso se recuerda vacilando a sus amigos en el sueño, "mi coche tiene un nuevo tipo de motor" Cuando se despertó por la mañana, estaba convencido de que el sueño era una premonición del nacimiento de un nuevo tipo de motor de gasolina. 

En ese momento, no tenía conocimiento fundamental acerca de los motores de combustión interna, pero intuitivamente creía que un motor podría lograr cuatro golpes (admisión, compresión, combustión y escape) mientras gira. Esta intuición realmente provocó el nacimiento del motor rotativo, que había sido tratado innumerables veces por personas de todo el mundo desde el siglo 16. El motor rotativo, que convierte el movimiento rotatorio directamente en fuerza motriz, tiene un casiperfecto funcionamiento fluido y cumple con las normas técnicas más exigentes. Este sueño y la intuición pasaron a dirigir toda su vida. 

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En 1924, a la edad de 22,FelixWankel estableció un pequeño laboratorio para el desarrollo del motor rotativo, donde se dedicaba a la investigación y el desarrollo. Durante la Segunda Guerra Mundial, continuó su trabajo con el apoyo del Ministerio del Aire alemán y las grandes corporaciones civiles, los cuales creían que el motor rotativo serviría al interés nacional, una vez que se ha desarrollado completamente. Sostenían que el motor rotativo, si explota todo su potencial, podría ayudar a la grandeza de la nación alemana y sus industrias.

Después de la guerra,Wankel estableció el Instituto Técnico de Estudios de Ingeniería (TES) y continuó su trabajo en la investigación y el desarrollo del motor rotativo y el compresor rotatorio para uso comercial.

Un fabricante de motocicletas prominente, NSU, mostró un gran interés en la investigación de Wankel. NSU estaba orgulloso de sus capacidades de ingeniería de renombre, ya que en ese momento ganó muchos campeonatos como el Grand Prix Mundial. No pasó mucho tiempo antes de Wankely NSU crearon una asociación para el desarrollo del motor rotativo. Al principio, tanto Wankel como NSU se centraron en un motor con una carcasa trocoidal como la más factible. NSU completó el desarrollo de su compresor rotativo y lo combinó con el supercargador de tipo Wankel. Con esta instalación, una motocicleta NSU estableció un nuevo récord mundial de velocidad en la categoría de 50cc, marcando una velocidad máxima de 192,5 km/h. En 1957, Wankel y NSU completaron un prototipo del motor rotativo tipo DKM, que combina un alojamiento de rotor en forma de capullo con un rotor triangular.

El DKM probó que el motor rotativo no era sólo un sueño. La estructura era complicada debido a que la propia carcasatrocoidal del rotor gira, haciendo de este tipo de motor rotativo poco práctico. En 1958 se rediseñó una carcasa de rotor estática, el KKM. A pesar de que tenía un sistema de refrigeración bastante complicado que incluía una carcasa refrigerada por agua con un rotor refrigerado por aceite, este nuevo KKM fue el precursor del motor rotativo Wankel moderno.

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